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| 中央彈簧懸掛裝置的組成與作用 |
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| 中央彈簧懸掛裝置是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，因此又叫車體支撐裝置。通常由彈簧裝置(一般用空氣彈簧)、抗側(cè)滾裝置、蛇形減振器、橫向減振器和牽引裝置等組成，其作用是：車輛的重量、縱向力(牽引力及制動力)、橫向力的正常傳遞；軸重的均勻分配和車體在轉(zhuǎn)向架上的安定；容許轉(zhuǎn)向架進(jìn)出曲線時相對于車體進(jìn)行回轉(zhuǎn)運動。因此，它既是承載裝置，又是活動關(guān)節(jié)。這種連接裝置的性能好壞，直接影響車輛的動力學(xué)性能，特別是橫向動力學(xué)性能。此外，它還影響車輛的黏著重量利用率。 2.橫動裝置 隨著速度的提高，車輛在垂向和水平方向的振動加劇，對線路的垂向及橫向動作用力也相應(yīng)增大。為改善高速運行時的橫向穩(wěn)定性，應(yīng)在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向彈性裝置，或稱為橫動裝置。它的作用猶如在鉛垂方向設(shè)置彈簧裝置一樣，在橫向分隔了轉(zhuǎn)向架與車體的質(zhì)量，使車體不直接參與轉(zhuǎn)向架的蛇形，從而減小車體的水平慣性力 和車輪對鋼軌的橫向打擊力。此外，它也降低曲線通過時的動側(cè)壓力。 目前，采用的橫動裝置的形式雖多，但歸納起來，主要有3種： 搖動臺式：車體重量通過搖動臺，用吊桿懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上。車體與轉(zhuǎn)向架間在橫向容許有較大的橫移量。這種形式的缺點是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，重量大。 無搖動臺式：車體重量通過搖枕，用空氣彈簧作用在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上。 無搖枕式：車體重量通過構(gòu)架左右兩側(cè)的彈性旁承支承于轉(zhuǎn)向架上，依靠彈性旁承的橫向位移來得到橫動裝置的作用。彈性旁承可以由圓彈簧、空氣彈簧或橡膠堆組成。現(xiàn)在這種形式的橫動裝置獲得了廣泛的采用，它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單。 3.橡膠元件 作用：在軸箱懸掛裝置中采用各種橡膠彈簧可減小振動和噪聲。 采用橡膠彈簧和橡膠元件的優(yōu)點： (1)減振和隔音性能好； (2)彈性模量比金屬小得多，可得到較大的彈性變形，容易實現(xiàn)預(yù)想的良好非線性； (3)可降低自重(大約為鋼的1/6)； (4)可避免金屬磨耗，便于制造和維修，無需潤滑，成本低。 4.抗側(cè)滾扭桿裝置 為設(shè)計出既能夠車輛具有良好的垂向振動性能，又能提高抗側(cè)滾性能的轉(zhuǎn)向架，常采用如下兩措施： 措施一： 在轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)置抗側(cè)滾裝置； 措施二：盡量增大中央懸掛裝置中空氣彈簧或鋼彈簧的橫向間距。 抗側(cè)滾扭桿裝置的主要性能要求： (1)應(yīng)具有抗側(cè)滾特點和適宜的抗側(cè)滾扭轉(zhuǎn)剛度，同時應(yīng)具有能適應(yīng)空氣彈簧(中央彈簧)上、下支承兩部分相對運動的隨動性。 (2)在垂向、橫向和縱向三方向上，均應(yīng)盡量減小對中央懸掛裝置剛度的影響。 (3)扭桿與轉(zhuǎn)臂之間應(yīng)有足夠大的剛度。 (4)應(yīng)注意防止車輛高頻振動的傳遞，在節(jié)點內(nèi)應(yīng)設(shè)置橡膠襯套。(圖/文http://m.b78t.com/) |
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